Fonctionnement de l’embrayage d’un transporteur à chenilles

Le fonctionnement de l’embrayage comprend deux phases : le débrayage et l’embrayage. Pour débrayer, on enfonce la pédale d’embrayage. Le jeu libre est d’abord rattrapé pendant la course libre, puis le mécanisme se désengage pendant la course de travail.
Pour embrayer, relâchez progressivement la pédale. Le plateau de pression avance sous l’action du ressort de traction, rattrape d’abord le jeu de débrayage, puis exerce une pression suffisante sur le plateau de pression, le disque mené et la surface de friction du volant moteur. Le roulement de débrayage recule ensuite sous l’action du ressort de rappel, ce qui rétablit un jeu libre et permet à l’embrayage de s’engager.

Réglage de l’embrayage :

À l’usage, le disque mené s’amincit sous l’effet de l’usure, ce qui réduit le jeu libre et finit par nuire au bon engagement de l’embrayage. Il est donc nécessaire de régler l’embrayage après une certaine période d’utilisation. Ce réglage vise à rétablir un jeu libre adéquat. L’emplacement et la méthode de réglage dépendent du modèle de transporteur à chenilles.

Le plateau de pression est une pièce mobile de l’embrayage qui tourne en permanence avec le volant moteur. Il est généralement entraîné par un bossage, une clavette ou une goupille. Le plateau peut également reculer par rapport au volant moteur afin de débrayer. Le disque mené se compose principalement du disque lui-même, de la garniture de friction et du moyeu.

Lors du passage du débrayage à l’embrayage, le disque de friction frotte contre le volant moteur et le plateau de pression, ce qui génère beaucoup de chaleur. Celle-ci doit être dissipée rapidement pour éviter que les garnitures ne soient endommagées par une température excessive. Le carter d’embrayage comporte donc des ouvertures et certains modèles sont également équipés de déflecteurs d’air pour améliorer la ventilation interne et la dissipation thermique.

Les mécanismes de pression les plus courants des embrayages à friction utilisent des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts à diaphragme. Les embrayages à diaphragme existent en deux versions : poussée et tirée. Selon la façon dont les ressorts agissent sur le plateau de pression, les embrayages à ressorts hélicoïdaux sont répartis en modèles à ressorts périphériques et à ressort central.

La commande d’embrayage peut être mécanique ou hydraulique. Pour réduire l’effort nécessaire sur la pédale sans augmenter sa course en raison du rapport de transmission élevé du mécanisme, les transporteurs à chenilles sont équipés d’un système d’assistance à la pédale d’embrayage. Il existe également des commandes pneumatiques, qui utilisent le compresseur d’air du moteur comme source principale d’énergie et l’effort du conducteur comme assistance ou solution de secours. Elles sont généralement reliées au système de freinage pneumatique du transporteur à chenilles ou partagent une source d’air comprimé avec d’autres équipements pneumatiques.