Pannes courantes des petits rouleaux compresseurs et méthodes de dépannage

Avec leur large éventail d’applications, les rouleaux compresseurs présentent aussi certaines limites. Leur taux de panne en service est élevé, ce qui nuit considérablement à la qualité des travaux. Après avoir analysé les pannes courantes des rouleaux compresseurs, cet article propose des solutions concrètes.

1. Purge de l’air dans le circuit de carburant

Le moteur diesel du rouleau compresseur s’est arrêté faute de carburant dans le réservoir. Après l’arrêt du moteur, même si l’on remplit le réservoir, de l’air a pu pénétrer dans la conduite de carburant ; la pompe d’amorçage manuelle ne suffit alors pas à rétablir l’alimentation.

Pour purger l’air de la conduite de carburant et permettre au moteur diesel de redémarrer normalement, procédez comme suit : placez d’abord une petite bassine contenant une certaine quantité de gazole légèrement au-dessus de la pompe d’injection. Débranchez ensuite la conduite reliant le réservoir à la pompe d’amorçage manuelle et plongez son extrémité dans la bassine. Actionnez la pompe manuelle pour purger l’air du circuit basse pression. Enfin, rebranchez la conduite entre le réservoir et la pompe d’amorçage, puis faites un essai : le moteur diesel devrait démarrer normalement.

2. Méthode de dépannage en cas de défaillance de l’électrovanne

Si le moteur diesel a du mal à démarrer, le lancement peut prendre beaucoup de temps. Nous avons d’abord pensé que cela était dû à une mauvaise pulvérisation de l’injecteur, mais le contrôle de l’injecteur et de la pompe d’injection n’a révélé aucun problème. En vérifiant à nouveau l’électrovanne de démarrage, nous avons constaté que son solénoïde ne s’actionnait pas.

Nous déposons l’électrovanne de démarrage et tirons à la main sur la tige de commande de carburant reliant la pompe d’injection à l’électrovanne. Le moteur diesel démarre alors normalement, ce qui indique que l’électrovanne est défectueuse. Comme il est momentanément impossible d’en acheter une neuve sur le marché local, nous attachons la tige de la pompe d’injection avec un fil de cuivre fin pour l’empêcher de revenir, puis épaississons le joint de l’électrovanne afin d’éviter les fuites d’huile au niveau de l’orifice de la tige de la pompe. Après ces opérations, nous remontons l’électrovanne et remettons le rouleau en service. Dès qu’une électrovanne de démarrage neuve est disponible, elle peut être installée.

3. Réparation d’un support de roue avant déformé

Lorsque le rouleau compacteur statique n’a pas démarré, un chargeur a été utilisé sur place pour le pousser et le mettre en marche. Le support de la roue avant s’est alors déformé et la soudure entre le manchon d’axe, la fourche avant et l’axe vertical s’est déplacée. Le rouleau ne pouvait plus être utilisé.

En général, la réparation de cette panne nécessite de déposer le support de roue avant, l’axe vertical et la fourche avant, une intervention longue et laborieuse. Nous avons donc adopté la méthode simple suivante : orientez d’abord la roue avant vers l’avant. Calez ensuite la roue avant, son support et la traverse de la fourche avec des pièces de bois, afin que la roue ne tourne pas lorsque le volant est braqué. Tournez le volant en comptant le nombre total de tours, amenez-le en butée, puis revenez de la moitié de ce nombre de tours : la fourche désalignée et le manchon monté sur l’axe vertical doivent alors retrouver leur position correcte. Retirez ensuite les 14 boulons de fixation de chaque côté du support de roue avant et, à l’aide d’un cric, soulevez-le d’environ 400 mm pour le dégager de l’essieu avant. Enfin, soudez solidement le manchon de l’axe vertical, relâchez le cric et abaissez la fourche avant, puis remontez le support de roue avant et l’essieu. Une seule personne peut ainsi redresser le support de roue avant.

4. Réparation d’un levier de vitesses mal positionné

La goupille de positionnement du levier de vitesses des rouleaux compresseurs statiques a tendance à se détacher ou à se cisailler, empêchant ainsi le levier de rester en position. D’un diamètre de 4 mm, elle empêche le levier de tourner.

Pour résoudre ce problème, procédez comme suit : agrandissez d’abord le trou de la goupille du levier de vitesses à 5 mm et taraudez-le au M6. Élargissez ensuite la rainure de la goupille du levier à 6 mm. Enfin, prévoyez une vis M6 et un écrou M6. Vissez la vis dans le trou du siège de la goupille, dévissez-la d’un demi-tour, puis serrez l’écrou.

5. Solution aux fuites au niveau de la bague d’étanchéité

La valve vibrante du rouleau vibrant présentait une fuite d’huile. Après le remplacement de la bague d’étanchéité en Y, la fuite est réapparue peu après la remise en service. Le contrôle a révélé qu’après une utilisation prolongée de la valve vibrante, l’usure entre le couvercle supérieur du tiroir et le tiroir lui-même était importante.

Pour résoudre ce problème, nous ajoutons une bague d’étanchéité torique ou plate dans la gorge de la bague en Y. Après le remontage de la valve vibrante avec cette bague supplémentaire, aucune fuite d’huile n’est constatée, ce qui confirme l’efficacité de la méthode.