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Avec leur large éventail d’applications, les rouleaux compresseurs présentent aussi certaines limites. Leur taux de panne en service est élevé, ce qui nuit considérablement à la qualité des travaux. Après avoir analysé les pannes courantes des rouleaux compresseurs, cet article propose des solutions concrètes. 1. Purge de l’air dans le circuit de carburant Le moteur diesel du rouleau compresseur s’est arrêté faute de carburant dans le réservoir. Après l’arrêt du moteur, même si l’on remplit le réservoir, de l’air a pu pénétrer dans la conduite de carburant ; la pompe d’amorçage manuelle ne suffit alors pas à rétablir l’alimentation. Pour purger l’air de la conduite de carburant et permettre au moteur diesel de redémarrer normalement, procédez comme suit : placez d’abord une petite bassine contenant une certaine quantité de gazole légèrement au-dessus de la pompe d’injection. Débranchez ensuite la conduite reliant le réservoir à la pompe d’amorçage manuelle et plongez son extrémité dans la bassine. Actionnez la pompe manuelle pour purger l’air du circuit basse pression. Enfin, rebranchez la conduite entre le réservoir et la pompe d’amorçage, puis faites un essai : le moteur diesel devrait démarrer normalement. 2. Méthode de dépannage en cas de défaillance de l’électrovanne Si le moteur diesel a du mal à démarrer, le lancement peut prendre beaucoup de temps. Nous avons d’abord pensé que cela était dû à une mauvaise pulvérisation de l’injecteur, mais le contrôle de l’injecteur et de la pompe d’injection n’a révélé aucun problème. En vérifiant à nouveau l’électrovanne de démarrage, nous avons constaté que son solénoïde ne s’actionnait pas. Nous déposons l’électrovanne de démarrage et tirons à la main sur la tige de commande de carburant reliant la pompe d’injection à l’électrovanne. Le moteur diesel démarre alors normalement, ce qui indique que l’électrovanne est défectueuse. Comme il est momentanément impossible d’en acheter une neuve sur le marché local, nous attachons la tige de la pompe d’injection avec un fil de cuivre fin pour l’empêcher de revenir, puis épaississons le joint de l’électrovanne afin d’éviter les fuites d’huile au niveau de l’orifice de la tige de la pompe. Après ces opérations, nous remontons l’électrovanne et remettons le rouleau en service. Dès qu’une électrovanne de démarrage neuve est disponible, elle peut être installée. 3. Réparation d’un support de roue avant déformé Lorsque le rouleau compacteur statique n’a pas démarré, un chargeur a été utilisé sur place pour le pousser et le mettre en marche. Le support de la roue avant s’est alors déformé et la soudure entre le manchon d’axe, la fourche avant et l’axe vertical s’est déplacée. Le rouleau ne pouvait plus être utilisé. En général, la réparation de cette panne nécessite de déposer le support de roue avant, l’axe vertical et la fourche avant, une intervention longue et laborieuse. Nous avons donc adopté la méthode simple suivante : orientez d’abord la roue avant vers l’avant. Calez ensuite la roue avant, son support et la traverse de la fourche avec des pièces de bois, afin que la roue ne tourne pas lorsque le volant est braqué. Tournez le volant en comptant le nombre total de tours, amenez-le en butée, puis revenez de la moitié de ce nombre de tours : la fourche désalignée et le manchon monté sur l’axe vertical doivent alors retrouver leur position correcte. Retirez ensuite les 14 boulons de fixation de chaque côté du support de roue avant et, à l’aide d’un cric, soulevez-le d’environ 400 mm pour le dégager de l’essieu avant. Enfin, soudez solidement le manchon de l’axe vertical, relâchez le cric et abaissez la fourche avant, puis remontez le support de roue avant et l’essieu. Une seule personne peut ainsi redresser le support de roue avant. 4. Réparation d’un levier de vitesses mal positionné La goupille de positionnement du levier de vitesses des rouleaux compresseurs statiques a tendance à se détacher ou à se cisailler, empêchant ainsi le levier de rester en position. D’un diamètre de 4 mm, elle empêche le levier de tourner. Pour résoudre ce problème, procédez comme suit : agrandissez d’abord le trou de la goupille du levier de vitesses à 5 mm et taraudez-le au M6. Élargissez ensuite la rainure de la goupille du levier à 6 mm. Enfin, prévoyez une vis M6 et un écrou M6. Vissez la vis dans le trou du siège de la goupille, dévissez-la d’un demi-tour, puis serrez l’écrou. 5. Solution aux fuites au niveau de la bague d’étanchéité La valve vibrante du rouleau vibrant présentait une fuite d’huile. Après le remplacement de la bague d’étanchéité en Y, la fuite est réapparue peu après la remise en service. Le contrôle a révélé qu’après une utilisation prolongée de la valve vibrante, l’usure entre le couvercle supérieur du tiroir et le tiroir lui-même était importante. Pour résoudre ce problème, nous ajoutons une bague d’étanchéité torique ou plate dans la gorge de la bague en Y. Après le remontage de la valve vibrante avec cette bague supplémentaire, aucune fuite d’huile n’est constatée, ce qui confirme l’efficacité de la méthode.

En Chine, les transporteurs à chenilles équipés d’une transmission hydrostatique fermée à deux voies sont de plus en plus nombreux, notamment les bulldozers sur chenilles, les tracteurs à chenilles et les transporteurs à chenilles. Cette configuration présente plusieurs avantages : elle isole le moteur des chocs transmis par le sol, permet d’atteindre des vitesses de déplacement plus élevées et assure une variation continue de la vitesse, adaptée aux différents besoins de travail. Elle garantit également des démarrages progressifs dans des conditions difficiles, supprime la transmission mécanique complexe et réduit le poids de la machine. La grande interchangeabilité des composants hydrauliques facilite par ailleurs les adaptations de la machine de base. Sur les véhicules à chenilles puissants et de grande taille à entraînement indépendant des deux chenilles, les avantages de la transmission hydrostatique en circuit fermé sont encore plus marqués. Bien que le système hydraulique nécessite une pression et un débit élevés, ses composants, accessoires et réservoir sont plus compacts que ceux d’un système hydraulique à circuit ouvert de puissance équivalente, ce qui facilite leur intégration sur la machine. Voici quelques informations, tirées de plusieurs années d’expérience en conception de transmissions hydrostatiques, à l’intention des professionnels du secteur. 1. Composition du système En général, la transmission hydrostatique fermée à deux voies se compose d’une pompe à cylindrée variable à commande hydraulique ou électronique et d’un moteur à cylindrée fixe. Pour répondre aux différents besoins en matière de vitesse de travail et d’effort de traction, un moteur à cylindrée variable à plusieurs rapports peut parfois être nécessaire. La figure 1 présente la structure de base d’une transmission hydrostatique fermée à deux voies : elle comprend des commandes pilotes, des pompes, des moteurs, des réducteurs et d’autres composants. 2. Adaptation de la commande pilote à la pompe à cylindrée variable Lors de la conception, il est essentiel de bien choisir la courbe de commande de la cylindrée de la pompe en fonction de la pression (ou de la tension), ainsi que la courbe de régulation de pression du circuit pilote ou de commande électrique. Pour les véhicules à transmission hydrostatique intégrale à deux voies, une zone morte légèrement plus large de la courbe de commande en pression de la pompe est préférable : elle réduit les réactions intempestives de la pompe dues aux mouvements anormaux de la commande pilote et améliore la tenue en ligne droite de la machine. Une pente plus forte est également souhaitable : elle réduit la sensibilité de la direction, limite la cylindrée de la pompe pendant les virages et ralentit la vitesse de braquage. La résistance à l’inertie à vaincre en virage est alors moindre, ce qui réduit le risque de calage du moteur. En général, la courbe de régulation de pression de la commande pilote peut prendre deux formes. Lors de la conception de l’ensemble, au franchissement de la zone morte, le point de pression (ou de tension) de départ de la courbe de la commande pilote doit être inférieur à la pression (ou tension) maximale correspondant à la cylindrée de la pompe dans sa zone morte (point f). Cela favorise un démarrage progressif et permet de démarrer à vitesse nulle. La pression d’alimentation pilote (ou tension d’alimentation) doit dépasser la pression (ou tension) correspondant à la cylindrée maximale de la pompe, afin de permettre une variation continue maximale de sa cylindrée. En commande hydraulique, la pression d’alimentation doit généralement dépasser d’environ 5 × 10⁵ Pa celle correspondant à la cylindrée maximale de la pompe, ce qui réduit les variations de vitesse dues aux vibrations de la commande lorsque la machine roule vite. Plus la course de la commande permettant de faire varier continûment la cylindrée de la pompe est grande, mieux c’est. Comme le montre la figure 2, par rapport à la courbe de commande II, la courbe III élargit la course de commande associée à cette variation (nj > mi), dans la limite toutefois de la course disponible sur la commande. La pente de la portion proportionnelle doit être aussi faible que possible. Pour une même course de commande Δs, la variation de cylindrée de la pompe est plus importante avec la courbe II qu’avec la courbe III (Δq2 3. Détermination de la pression du système Pour les véhicules à transmission hydrostatique fermée à deux voies, la pression correspondant à la résistance maximale au braquage constitue généralement la pression de réglage du système. Toutefois, pour déterminer cette pression, il faut aussi tenir compte des performances réalisables avec les composants et accessoires hydrauliques disponibles, ainsi que des conditions d’utilisation et du coût de la machine. 4. Choix du moteur L’utilisation de moteurs à deux vitesses est nécessaire pour répondre aux exigences de vitesse de déplacement et de traction maximale, tout en améliorant le rendement du système hydraulique. Il convient également de distinguer les moteurs à grande vitesse des moteurs lents à couple élevé. Les moteurs à grande vitesse, de dimensions réduites, peuvent être intégrés au réducteur. La solution optimale consiste à les loger dans les chenilles, ce qui améliore les performances de déplacement de la machine. Les moteurs lents à couple élevé sont plus volumineux. Pour améliorer la capacité de franchissement de la machine, ils doivent être installés au-dessus de l’axe de la roue motrice, à l’écart du sol. 5. Choix de la pompe hydraulique La pompe doit fonctionner, dans la mesure du possible, à une vitesse de calcul élevée, idéalement proche de sa vitesse nominale. Ainsi, même lorsque le moteur tourne au ralenti, le circuit composé de la pompe et du moteur conserve un rendement de transmission élevé. Pour déterminer la cylindrée maximale de la pompe, on se base généralement sur le premier rapport du moteur à deux vitesses, celui de plus faible cylindrée. Cela permet de réduire la puissance requise et d’améliorer le rendement de transmission du système. 6. Points à considérer lors du choix des accessoires hydrauliques d’un système en circuit fermé : 1) La conduite d’aspiration doit être aussi courte que possible et présenter un grand diamètre intérieur afin de limiter le risque de désamorçage. Seul un filtre d’aspiration à faible perte de charge doit être installé sur cette conduite. Si l’espace disponible le permet, privilégiez un réservoir hydraulique placé en hauteur, avec un niveau d’huile supérieur à l’orifice d’aspiration de la pompe, afin d’améliorer son alimentation. Lors du raccordement de la conduite d’aspiration, veillez tout particulièrement à éviter les fuites, qui peuvent provoquer des à-coups, une mauvaise tenue en ligne droite et endommager la pompe ou le moteur. 2) Les conduites de drainage de la pompe et du moteur doivent avoir le plus grand diamètre intérieur possible et être raccordées séparément au réservoir de retour. N’installez pas de filtre à huile sur ces conduites afin de réduire au minimum la contre-pression de drainage et d’éviter d’endommager les joints d’arbre de la pompe et du moteur. Cela prévient aussi le passage d’huile entre le circuit hydraulique et les composants de transmission connectés, qui entraînerait des pertes et une contamination de l’huile hydraulique, voire de graves défaillances du système.

1. Techniques de conduite Avant tout, évaluez les conditions environnantes. Lors des opérations de rotation, tenez compte des obstacles et du terrain, et manœuvrez en toute sécurité. Vérifiez l’orientation des chenilles afin d’éviter le basculement ou les chocs. Évitez autant que possible d’orienter le réducteur final vers la zone de creusement, car cela risque d’endommager le moteur de translation ou le flexible. Pendant le travail, veillez à ce que les deux chenilles soient bien en contact avec le sol pour améliorer la stabilité dynamique de la machine. 2. Méthodes de creusement efficaces Lorsque le vérin de godet et la biellette, ainsi que le vérin de balancier et le balancier, forment un angle de 90° entre eux, la force d’excavation est maximale. Lorsque les dents du godet forment un angle de 30° avec le sol, la résistance à la pénétration est minimale. Pendant le creusement avec le balancier, maintenez son angle entre 45° vers l’avant et 30° vers l’arrière. L’utilisation simultanée de la flèche et du godet peut améliorer le rendement du creusement. 3. Creusement dans la roche Creuser la roche avec le godet risque d’endommager gravement la machine et doit être évité. Si le creusement est nécessaire, adaptez la position de la machine à l’orientation des fissures afin que le godet puisse y pénétrer facilement. Engagez les dents du godet dans les fissures et creusez en utilisant la force du balancier et du godet (veillez à ce que les dents ne glissent pas). Les roches qui ne sont pas fracturées doivent d’abord être brisées avant d’être excavées au godet. 4. Nivellement des pentes Pour niveler une surface plane, placez la machine sur un sol stable afin d’éviter qu’elle ne se balance. La coordination des mouvements de la flèche et du balancier est essentielle, tout comme la maîtrise de leur vitesse. Une commande imprécise allonge le cycle de travail. Maintenez une distance adéquate entre la machine et le camion pour éviter que l’arrière de la machine ne le heurte lors d’un pivotement de 180°. Dans la mesure du possible, chargez en tournant vers la gauche : le champ de vision est plus large et le rendement meilleur. Maîtrisez l’angle de rotation pour réduire le temps de manœuvre. Placez le camion plus bas que la mini-pelle afin de réduire le temps de levage de la flèche et de bénéficier d’une bonne visibilité. Chargez d’abord le sable et le gravier, puis les grosses pierres, afin de réduire les chocs sur la benne du camion. 5. Travail sur terrain meuble ou dans l’eau Lors des travaux sur un sol meuble, évaluez sa consistance et limitez la portée du godet afin d’éviter les glissements de terrain, les effondrements et un enfoncement excessif de la machine. Pour travailler dans l’eau, respectez la profondeur maximale autorisée pour la machine : le niveau d’eau doit rester sous le centre des galets supérieurs. Si le niveau est trop élevé, l’eau peut pénétrer dans la couronne d’orientation et nuire à sa lubrification. Elle peut également heurter et endommager les pales du ventilateur moteur, ou provoquer un court-circuit ou une coupure dans les composants électriques. 6. Opérations de levage Avant d’effectuer un levage avec une mini-pelle hydraulique, vérifiez les conditions autour de la zone de travail et utilisez un crochet et des câbles en acier à haute résistance. Dans la mesure du possible, privilégiez un dispositif de levage spécialement conçu à cet effet. Sélectionnez le mode de commande de précision et effectuez des mouvements lents et réguliers. Choisissez des élingues de longueur adaptée : si elles sont trop longues, la charge risque de trop osciller et sera difficile à contrôler avec précision. Réglez correctement le godet pour éviter que le câble ne glisse. Le personnel doit rester à distance de la charge afin de prévenir les accidents liés à une mauvaise manœuvre. 7. Adopter une conduite stable La stabilité de la machine pendant les travaux améliore la productivité, prolonge sa durée de vie et garantit la sécurité de l’opérateur. Installez-la sur un terrain aussi plat que possible. Le barbotin offre une meilleure stabilité lorsqu’il se trouve à l’arrière et protège la transmission finale des chocs extérieurs. Comme l’écartement des chenilles au sol est supérieur à celui des roues, la machine est plus stable lorsqu’elle travaille vers l’avant ; évitez autant que possible les travaux latéraux. Gardez le point de creusement près de la machine afin d’améliorer sa stabilité et son rendement. Un point de creusement trop éloigné déplace le centre de gravité vers l’avant et rend le travail instable. Le creusement latéral est moins stable que le creusement frontal ; plus le point de creusement s’éloigne du centre de la machine, plus celle-ci devient instable. Maintenez donc une distance appropriée pour travailler en équilibre et efficacement. 8. Précautions importantes en cours d’utilisation Les vérins hydrauliques sont équipés d’un dispositif d’amortissement qui libère progressivement la contre-pression à l’approche de la fin de course. Un choc subi en butée peut faire heurter directement le piston contre la tête ou le fond du vérin et provoquer un accident. Laissez donc toujours une marge avant la fin de course. Évitez de pousser des matériaux avec le mouvement de rotation : les efforts anormaux exercés sur le godet et l’équipement de travail peuvent entraîner une déformation, la fissuration des soudures ou même la rupture des axes. Creuser en s’appuyant sur le poids de la machine sollicite anormalement la couronne d’orientation et soumet le châssis à de fortes vibrations et à des chocs, susceptibles d’endommager les vérins ou les conduites hydrauliques. Pour décharger des matériaux lourds comme des roches, approchez-vous du fond de la benne du camion ; vous pouvez aussi charger d’abord de la terre, puis les roches. Ne déchargez jamais depuis une grande hauteur afin de limiter les chocs et les dégâts sur le camion. Si les chenilles s’enfoncent profondément dans la boue, placez une planche sous le godet et utilisez son extrémité pour soulever la chenille. Glissez ensuite des planches sous celle-ci, puis faites sortir la machine. 9. Déplacements en toute sécurité Lors des déplacements, repliez autant que possible l’équipement de travail et rapprochez-le du centre de la machine pour assurer sa stabilité. Placez la transmission finale à l’arrière afin de la protéger. Évitez autant que possible les souches et les rochers, qui risquent de vriller les chenilles. Si vous devez franchir un obstacle, veillez à ce que le centre de la chenille passe dessus. Pour franchir un monticule, maintenez l’équipement de travail en appui sur le châssis afin d’éviter les fortes secousses ou le renversement de la machine. Évitez de laisser le moteur tourner au ralenti pendant une longue période sur une pente raide : l’inclinaison peut modifier le niveau d’huile et nuire à la lubrification. Les longs déplacements peuvent échauffer les galets et la transmission finale en raison de leur rotation prolongée, réduire la viscosité de l’huile et détériorer la lubrification. Arrêtez régulièrement la machine pour la laisser refroidir et prolonger la durée de vie du train de roulement. N’utilisez jamais la force de traction des chenilles pour creuser : une charge excessive entraînerait une usure prématurée ou des dommages à la transmission finale, aux chenilles et aux autres composants du train de roulement. En montée, placez les roues motrices à l’arrière pour améliorer l’adhérence des chenilles au sol. En descente, placez-les à l’avant afin de tendre les chenilles supérieures et d’éviter que la machine ne glisse vers l’avant sous l’effet de son poids à l’arrêt. Sur une pente, orientez l’équipement de travail vers l’avant pour plus de sécurité. Une fois à l’arrêt, enfoncez doucement le godet dans le sol et calez les chenilles. Pour tourner sur une pente raide, réduisez la vitesse et faites reculer la chenille gauche pour tourner à gauche, ou la chenille droite pour tourner à droite. Vous réduirez ainsi les risques liés aux manœuvres sur pente. 10. Utilisation correcte du marteau hydraulique Placez d’abord la pointe du marteau à la verticale sur l’objet à briser. Au début du concassage, relevez l’avant de la machine d’environ 5 cm. Pendant le travail, maintenez toujours la pointe du marteau appuyée contre le matériau. Arrêtez immédiatement dès que le matériau est brisé. Les vibrations peuvent progressivement modifier l’orientation de la pointe : ajustez régulièrement le vérin du godet pour que celle-ci reste perpendiculaire à la surface de l’objet. Si le marteau ne pénètre pas dans le matériau, changez de point d’impact. Ne travaillez pas plus d’une minute au même endroit : vous risqueriez d’endommager le marteau et de provoquer une hausse anormale de la température de l’huile. Pour les matériaux durs, commencez par les briser à partir des bords. Il est strictement interdit de marteler pendant la rotation, de tordre la pointe après l’avoir engagée, d’utiliser le marteau hydraulique à l’horizontale ou vers le haut, ou encore de s’en servir comme d’un burin.

Pourquoi l’entretien du filtre à air est plus important que vous ne le pensez Le moteur de votre pelle aspire beaucoup d’air… et avec lui, beaucoup de poussière. Le filtre à air en papier est la seule barrière entre cette poussière et les cylindres du moteur. Lorsqu’il est colmaté, le débit d’air diminue : le moteur force davantage, consomme plus de carburant et perd de la puissance. Sur un chantier poussiéreux, le filtre peut se colmater en quelques jours, et non en quelques semaines. La plupart des opérateurs savent qu’il faut nettoyer ou remplacer le filtre. Le problème, c’est que beaucoup s’y prennent mal et finissent par faire plus de mal que de bien. Les bases du filtre en papier : de quoi s’agit-il ? Les mini-pelles sont équipées de filtres à air à élément en papier, et non en mousse ou à bain d’huile. Le média filtrant est fabriqué à partir d’un papier microporeux spécialement traité, qui retient les particules de poussière tout en laissant passer l’air propre[reference:2]. Le papier est plissé pour augmenter sa surface, ce qui lui permet de retenir davantage de poussière avant de se colmater. Ce papier est fragile. Si vous le percez, le déchirez ou le frappez trop fort, un trou peut se former. La poussière non filtrée pénètre alors directement dans le moteur, ce qui accélère l’usure des segments de piston et des parois des cylindres. Deux méthodes de nettoyage sûres — et comment les appliquer correctement Il existe seulement deux méthodes recommandées pour nettoyer un élément de filtre à air en papier. Toutes deux sont efficaces, à condition de respecter certaines consignes. Méthode 1 : tapotement C’est la méthode la plus simple et la plus douce pour le papier filtrant. Retirez l’élément filtrant de son boîtier[reference:3]. Tenez-le par son embout, sans toucher au papier, puis tapotez doucement l’extrémité sur une surface propre et plane pour déloger la poussière[reference:4]. Ne le frappez pas fort. Ne le tapotez pas sur du béton ou du métal. Etne touchez pas la surface extérieure de l’élément filtrant : vos doigts pourraient y laisser du gras ou des marques qui fragiliseraient le papier[reference:5]. Faites tourner le filtre pendant que vous le tapotez pour déloger la poussière de tous les côtés. Cette méthode est particulièrement adaptée à :Une accumulation légère à modérée de poussière. Si le filtre est couvert de boue ou fortement encrassé, le tapotement ne suffira pas : utilisez de l’air comprimé ou remplacez le filtre. Méthode 2 : air comprimé Cette méthode est plus efficace que le tapotement, mais aussi plus facile à mal appliquer. Retirez l’élément filtrant et placez-le à la verticale. Dirigez l’air comprimé del’intérieur vers l’extérieur : autrement dit, soufflez du côté propre vers le côté sale[reference:6]. Suivez le sens des plis, sans souffler en travers, afin de ne pas déchirer le papier[reference:7]. Consigne essentielle :La pression d’air ne doit pas dépasser0,2 à 0,3 MPa(environ 30 à 45 PSI)[reference:8]. Une pression plus élevée risque de perforer le papier[reference:9][reference:10]. Si vous ne connaissez pas la pression de sortie de votre compresseur, utilisez un régulateur ou éloignez-vous du filtre en tenant la buse à une plus grande distance. Cette méthode est particulièrement adaptée à :Une forte accumulation de poussière que le tapotement ne parvient pas à déloger. Toutefois, si le filtre est très encrassé, mieux vaut généralement le remplacer. Deux choses à ne jamais faire N’utilisez ni eau ni huile.Les filtres en papier absorbent l’humidité. L’eau fait gonfler le papier, qui finit par s’affaisser. L’huile obstrue les pores de façon permanente[reference:11]. Si un filtre en papier est mouillé ou huileux, il est inutilisable : remplacez-le. N’utilisez pas de brosse.Brosser le papier risque de déchirer ses fibres ou d’enfoncer la poussière plus profondément dans le média filtrant. Si vous devez enlever la poussière en surface, utilisez une brosse souple dans le sens des plis, et seulement en dernier recours[reference:12]. Quand arrêter le nettoyage et remplacer le filtre Le nettoyage prolonge la durée de vie d’un filtre, mais celle-ci n’est pas illimitée. Remplacez l’élément filtrant si : Le papier est déchiré, froissé ou perforé Le joint en caoutchouc du couvercle d’extrémité est fissuré, déformé ou manquant[reference:13] Le filtre a été nettoyé plus de 3 ou 4 fois Vous voyez des traces de poussière du côté propre du boîtier La plupart des fabricants recommandent de remplacer le filtre à air primaire toutes les 500 à 1 000 heures de fonctionnement, ou plus souvent dans des environnements poussiéreux[reference:14]. Un filtre neuf coûte bien moins cher que les dommages que la défaillance d’un filtre peut causer au moteur. Vérification de l’installation : l’étanchéité est essentielle Un filtre propre ne sert à rien s’il est mal installé. Lors de la remise en place de l’élément filtrant, vérifiez que le joint en caoutchouc est bien positionné dans le boîtier[reference:15]. S’il est endommagé ou manquant, remplacez-le[reference:16]. Une mauvaise étanchéité permet à l’air non filtré de contourner complètement le filtre, ce qui en annule l’utilité. Après l’installation, tapotez une ou deux fois le boîtier pour bien mettre le filtre en place, puis fixez le couvercle. Ce petit geste fait toute la différence. Foire aux questions Q : À quelle fréquence dois-je nettoyer le filtre à air de ma mini-pelle ?R : Tout dépend des conditions de travail. Dans un environnement propre, un nettoyage toutes les 100 à 150 heures suffit généralement. Sur les chantiers poussiéreux — démolition, excavation en sol sec ou travaux de terrassement — vérifiez-le chaque jour et nettoyez-le dès que vous voyez une accumulation de poussière. N’attendez pas que le moteur perde de la puissance. Q : Puis-je nettoyer un filtre à air en papier avec de l’eau si je le laisse sécher complètement ?R : Non. Le média filtrant en papier n’est pas conçu pour être mouillé. Même après séchage, l’eau peut faire gonfler et s’affaisser les fibres du papier, ce qui réduit définitivement l’efficacité de filtration. Si un filtre en papier est mouillé, remplacez-le. Q : Que se passe-t-il si j’utilise une pression d’air comprimé trop élevée ?R : Une pression d’air élevée peut perforer les plis du papier. Ces trous laissent passer directement la poussière non filtrée dans le moteur. La limite de sécurité est de 0,2 à 0,3 MPa (30 à 45 psi). Si votre compresseur dépasse cette pression, utilisez un régulateur ou éloignez la buse. Q : Comment savoir si mon filtre à air doit être remplacé plutôt que nettoyé ?R : Recherchez des déchirures, des plis ou des trous dans le papier. Vérifiez le joint en caoutchouc du couvercle d’extrémité : s’il est fissuré ou déformé, remplacez-le. Enfin, si vous l’avez nettoyé plus de 3 ou 4 fois, il est temps de le remplacer. Q : Puis-je utiliser un filtre à air nettoyé à l’air comprimé s’il semble encore sale ?R : Si le filtre semble encore très encrassé après le nettoyage, remplacez-le. Un filtre saturé de poussière incrustée ne laisse pas passer suffisamment d’air, même après un soufflage. Cette restriction entraîne une perte de puissance et une hausse de la consommation de carburant.

Le 27 décembre, la mini-pelle HT10 a été installée dans le parc industriel de Hightop Group et sera bientôt expédiée en Europe. À ce jour, la gamme de pelles de Hightop Group a obtenu la certification CE de l’UE, la certification du système qualité ISO, la certification TVU, entre autres. La mini-pelle expédiée cette fois-ci est le modèle HT10. Cette pelle compacte est équipée d’un moteur Changchai 192F, puissant et fiable. La mini-pelle HT10 a subi un sablage, un décapage, une phosphatation et une mise en peinture par pulvérisation. Ce traitement améliore l’adhérence de la peinture, qui est ainsi plus durable, ne se décolore pas et offre une finition plus lisse. La pelle HT10 peut également être équipée d’accessoires tels qu’une tarière, une pince, un râteau, un ripper ou un godet étroit, afin de s’adapter à différents travaux de construction.

(1) Préparatifs avant le démarrage : ① Inspection complète du véhicule de transport à chenilles : vérifiez le serrage des fixations du moteur diesel, puis actionnez la manette de décompression afin de décompresser le moteur ou faites tourner le vilebrequin. Vérifiez que les pièces mobiles ne sont pas grippées et n’émettent aucun bruit anormal. Relâchez la manette de décompression et faites tourner le vilebrequin pour vérifier l’absence de fuite au niveau du cylindre. Pour ce faire, tournez le vilebrequin à la main : une forte résistance peut indiquer une anomalie. ② Vérifiez le niveau d’eau dans le réservoir : ajoutez de l’eau jusqu’à ce que le flotteur rouge atteigne sa position la plus haute. Par grand froid, ajoutez lentement de l’eau chaude à 70–80 °C avant le démarrage afin de préchauffer le moteur diesel. Utilisez de l’eau de pluie propre, de l’eau de fonte de neige ou de l’eau décantée d’un étang, d’une rivière ou d’un lac. N’utilisez pas d’eau sale ou salée. ③ Inspection du circuit d’alimentation du véhicule de transport à chenilles : vérifiez que le réservoir de carburant est plein, que l’évent du bouchon n’est pas obstrué et qu’il n’y a pas de fuite au niveau des conduites et des raccords. Desserrez la vis de la conduite de la pompe d’injection pour purger l’air du circuit basse pression. Tirez la manette de décompression, placez la commande d’accélérateur à mi-course, faites tourner le vilebrequin et vérifiez que l’injection produit un bruit net. ④ Contrôle du circuit de lubrification du transporteur à chenilles : retirez la jauge d’huile du carter et vérifiez le niveau d’huile. La trace d’huile sur la jauge doit se situer entre les repères gravés. Vérifiez l’absence de fuite au niveau des conduites et des raccords d’huile. Soulevez le levier de décompression pour faire tourner le vilebrequin et observez si l’indicateur de pression d’huile se soulève. S’il ne se soulève pas ou en cas de fuite, recherchez la cause et remédiez au problème. ⑥ Placez le levier de vitesses du transporteur à chenilles au point mort. (2) Étapes de démarrage : ① Placez la commande d’accélérateur du transporteur à chenilles sur la position de démarrage « alimentation en carburant ».

À quoi faut-il faire attention lors du montage de la flèche et des pièces d’une mini-pelle ? Voici les points essentiels à prendre en compte lors de cette opération. (1) Installez l’écrou de raccordement entre la flèche et le châssis. (2) Fermez ensuite le tube du vérin de flèche après révision de la mini-pelle, puis faites passer la conduite lorsque le niveau d’huile dans le filtre hydraulique dépasse la limite inférieure. (3) Rétractez le moteur et le vérin hydraulique de flèche, puis insérez l’axe de liaison entre le vérin et le châssis dans son logement, en suivant la procédure de levage. De même, lors de l’installation de l’axe entre le godet et son vérin hydraulique, ouvrez d’abord la conduite d’alimentation en huile du vérin de godet. (4) Lors du démontage et du remontage de la flèche télescopique et du bras, fixez l’extrémité du vérin de flèche à l’aide d’un câble en acier galvanisé n° 12, en l’attachant aux crochets appropriés. Vous éviterez ainsi que le vérin hydraulique ne se déploie, ne se plie ou ne soit endommagé pendant le démontage et le transport. (5) Lors du démontage et du remontage des câbles électriques et des conduites d’huile haute pression, repérez-les afin d’éviter tout mauvais raccordement à l’installation. Rangez soigneusement les axes, les goupilles de verrouillage, les conduites d’huile et les vis spéciales pour éviter toute confusion ou détérioration. (6) Pendant toute la durée du levage et du transport, protégez les convertisseurs de couple des deux machines hydrauliques à chenilles afin d’éviter qu’ils ne soient endommagés par des chocs. (7) Enveloppez les éléments dans une bâche pour les protéger des dommages. (8) Après le montage, procédez à l’entretien et à l’inspection de la pelle hydraulique. Voici les points à prendre en compte lors du montage du bras d’une mini-pelle. Pour approfondir vos connaissances professionnelles sur les mini-pelles, n’hésitez pas à nous contacter.

Les transporteurs agricoles à chenilles nous apportent de grands avantages et nous permettent d’économiser beaucoup de main-d’œuvre, de matériel et de ressources financières. Il est donc important de bien les entretenir. Les fabricants de transporteurs à chenilles vous présentent les conseils d’entretien hivernal à connaître. 1. Lorsque la température descend sous 5 °C, le démarrage du moteur devient plus difficile. Il faut alors recourir à une méthode de préchauffage, par exemple en chauffant de l’eau ou en utilisant de la vapeur avant le démarrage, jusqu’à ce que la température atteigne 30 à 40 °C. Démarrez ensuite le moteur. Les moteurs diesel fonctionnent généralement par allumage par compression : il faut donc préchauffer les cylindres pour porter leur température à un niveau suffisant à l’inflammation du gazole pulvérisé. 2. Le moteur diesel peut fonctionner à pleine charge lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 55 °C et celle de l’huile 45 °C. En fonctionnement normal, la température du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 95 °C et celle de l’huile, 110 °C. 3. N’actionnez pas le démarreur pendant plus de 15 secondes à la fois. Si le moteur ne démarre pas, relâchez le contact et attendez une minute avant de réessayer. Après le démarrage, laissez-le tourner au ralenti pendant un moment avant de reprendre le travail et de déplacer la machine. Évitez les périodes de ralenti trop longues : au-delà de 3 à 5 minutes, des dépôts de carbone peuvent se former sur la paroi interne des cylindres et provoquer leur usure. Le ralenti du transporteur agricole à chenilles permet de recharger la batterie et de porter la température du liquide de refroidissement à 55 °C ainsi que la pression d’air de freinage à plus de 0,4 MPa.4. Lorsque la température descend sous 0 °C, après avoir arrêté le transporteur agricole à chenilles, vidangez le liquide de refroidissement du radiateur, du moteur, du refroidisseur d’huile et du refroidisseur d’huile du convertisseur de couple afin d’éviter le gel et les fissures. Purgez régulièrement le réservoir d’air pour éviter la formation de glace, qui pourrait entraîner une défaillance des freins. 5. Lorsque la température descend sous 0 °C, vérifiez rapidement la concentration d’antigel et n’utilisez pas d’eau non traitée comme liquide de refroidissement du moteur. 6. Si le transporteur agricole à chenilles reste inutilisé pendant plus de deux semaines, démarrez le moteur tous les 15 jours et laissez-le tourner un moment pour recharger la batterie. En cas d’arrêt de plus d’un mois, déposez la batterie et rechargez-la à l’aide d’un chargeur. Déplacez également la machine à quatre roues motrices pour changer les points d’appui des pneus et éviter leur déformation. Si le véhicule doit rester immobilisé plus de deux mois, débranchez ou retirez la borne négative de la batterie.

Nous avons récemment mené des enquêtes auprès de concessionnaires de pelles dans l’est, le sud et le sud-ouest de la Chine. À court terme, les ventes du secteur devraient rester faibles et fluctuantes sous l’effet de l’épidémie. Au quatrième trimestre, elles devraient rebondir selon leur tendance saisonnière. Sur l’ensemble de l’année, les ventes de pelles devraient progresser d’environ 10 % sur un an, pour atteindre 360 000 unités. À moyen terme, les ventes globales du secteur devraient rester élevées et stables au cours des deux à trois prochaines années, tandis que la part des leaders continuera de croître. La demande est restée sous pression de juillet à août, et les effets des mesures publiques se sont fait sentir avec un certain retard. Cette année, les précipitations et l’épidémie ont pesé sur le marché : contrairement aux prévisions, le secteur n’a pas enregistré de forte baisse, mais a évolué à un niveau bas. En août, la situation s’est améliorée dans le sud et l’est de la Chine par rapport au mois précédent, tandis que le sud-ouest a continué d’afficher une baisse à deux chiffres sur un an. Les effets de la baisse antérieure du ratio de réserves obligatoires et de l’accélération de l’émission d’obligations spéciales des collectivités locales en fin de projet pourraient se manifester avec retard. Pour la suite, nous anticipons un regain de la demande dans le secteur en 2021 et une croissance des ventes de pelles d’environ 10 %, jusqu’à 360 000 unités.La concurrence par les prix s’apaise et les conditions commerciales se durcissent. Après deux ans de baisses continues des prix des pelles de petite et moyenne taille, leur vente ne génère pratiquement plus de bénéfices pour les concessionnaires. Seules les grandes pelles conservent un écart de prix positif. La hausse tarifaire préconisée par l’association professionnelle en juin n’a pas encore été arrêtée, mais les prix de vente actuels restent globalement stables. La plupart des fabricants exigent un acompte plus élevé, avec des échéances de paiement généralement réparties sur environ deux ans, et appliquent un contrôle rigoureux des risques. Les fabricants d’équipement d’origine renforcent leur soutien aux distributeurs. Après les importantes réductions de prix intervenues précédemment, les marges réalisées par les concessionnaires sur la vente de pelles sont désormais limitées. Leurs revenus reposent principalement sur les primes et les remises accordées lorsque les objectifs de parts de marché sont atteints. Depuis le deuxième trimestre, afin de préserver la stabilité de l’écosystème en amont et en aval du secteur, les fabricants ont accru leur soutien aux concessionnaires. Les distributeurs développent leurs capacités numériques, améliorent la productivité de leurs équipes et l’efficacité de la conversion des ressources, renforçant ainsi leur compétitivité à moyen et long terme.Les marchés étrangers constituent un moteur de croissance à moyen et long terme. En juin et juillet 2021, les exportations représentaient respectivement 26 % et 29 % des ventes mensuelles, et la contribution des marchés étrangers ne cesse d’augmenter. À moyen et long terme, la part de marché des entreprises chinoises à l’international devrait continuer de progresser. Les exportations de pelles chinoises pourraient dépasser 100 000 unités, contribuant ainsi à soutenir durablement la demande du secteur. À long terme, le secteur devrait connaître des cycles moins marqués, tandis que la part de marché des principaux acteurs continuera de croître. Les concessionnaires estiment généralement que les ventes de pelles pourraient légèrement reculer en 2022, puis se stabiliser, sans chute brutale comparable à celle de 2012-2015. Les leaders du secteur devraient poursuivre leur croissance en misant sur le développement de leurs capacités numériques et l’expansion de leurs marchés à l’étranger.