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Les rouleaux tricycles sont des rouleaux statiques, sans fonction vibrante, qui compactent la chaussée uniquement grâce à leur propre poids. Ils sont donc généralement de grande taille et servent au compactage des remblais ou des couches de fondation. Ces rouleaux de chantier n’existent qu’en version conduite, et non en version à guidage manuel. Les rouleaux tandem sont généralement des rouleaux vibrants. Ils existent en version à conducteur porté et en version à conducteur marchant. Grâce à leur système vibratoire, leur tonnage est relativement faible : ils appartiennent à la catégorie des petits équipements et sont généralement appelés mini-rouleaux. Les mini-rouleaux servent principalement au compactage des enrobés bitumineux et d’autres revêtements. Ils sont équipés d’un système vibratoire et chaque roue comporte un réservoir d’eau. L’eau est pulvérisée sur les roues pour éviter que l’enrobé n’y adhère pendant le compactage, ce qui compliquerait le nettoyage et pourrait provoquer de la rouille ou d’autres dommages.

En tant que source d’énergie des engins de chantier, le moteur diesel fournit la puissance nécessaire à leur fonctionnement. Toute anomalie peut perturber la production. Il est donc essentiel d’observer la couleur des gaz d’échappement pour diagnostiquer les défaillances du moteur diesel. Après une combustion complète, les gaz sont normalement gris clair ou gris foncé. En fonctionnement, le moteur peut émettre anormalement de la fumée noire, blanche ou bleue, ce qui peut révéler une panne. Le gazole est un mélange complexe d’hydrocarbures. Le carburant non brûlé injecté dans la chambre de combustion se décompose sous l’effet des températures élevées et est évacué avec les gaz d’échappement sous forme de fumée noire. Celle-ci indique une combustion incomplète dans la chambre. L’usure des segments de piston et des chemises de cylindre peut réduire la pression de compression et modifier le rapport normal du mélange en fin de compression, entraînant la combustion du carburant et du carbone dans des conditions de manque d’oxygène. Si l’injecteur pulvérise mal le carburant ou fuit, celui-ci ne se mélange pas complètement à l’air dans le cylindre. (1) Si l’avance à l’injection est trop importante, le carburant est injecté trop tôt dans la chambre de combustion. La pression et la température étant alors trop faibles, il ne s’enflamme pas. Lorsque le piston remonte, la pression et la température dans le cylindre atteignent un niveau suffisant et le mélange combustible s’enflamme. (2) Si l’avance à l’injection est trop faible, le carburant est injecté trop tard dans le cylindre. Avant la formation d’un mélange combustible, une partie du carburant peut être séparée ou évacuée. En se décomposant à haute température, le carburant rejeté avec les gaz d’échappement produit de la fumée noire. Une quantité excessive de carburant dans le cylindre ne peut pas brûler complètement, ce qui réduit le rendement. En outre, une charge de travail élevée, un carburant de mauvaise qualité ou une température de fonctionnement trop basse peuvent entraîner une combustion incomplète. L’huile de lubrification pénètre alors dans le cylindre, où elle chauffe et s’évapore en produisant une fumée bleue. Voici une présentation des causes de la fumée noire émise par le moteur d’une mini-pelle. Nous espérons qu’elle vous sera utile.

1. Installez correctement le filtre afin d’empêcher l’air non filtré de pénétrer dans le cylindre. Lors de l’inspection du filtre à air, vérifiez que le joint de l’élément filtrant est correctement installé. S’il est endommagé, remplacez-le par un joint neuf.2. Lors du remplacement, utilisez un élément filtrant d’origine plutôt qu’un produit de qualité inférieure. La qualité d’un élément filtrant peut généralement être évaluée d’après son emballage et son apparence, puis vérifiée après son installation. Si les émissions de CO dépassent la limite avec un élément neuf, mais respectent la norme lorsque celui-ci est retiré, cela indique que l’élément filtrant laisse mal passer l’air et qu’il est inutilisable. 3. L’élément filtrant est constitué de papier microporeux traité en surface. Lorsque le moteur tourne, l’air traverse les micropores, qui retiennent la poussière et permettent à de l’air propre d’entrer dans le cylindre. En service, une couche de poussière s’accumule autour de l’élément. Pour le nettoyer, n’utilisez ni eau ni huile afin d’éviter toute imprégnation du filtre. Il existe deux méthodes courantes de nettoyage : (1) Tapotage : retirez l’élément filtrant de son boîtier et tapotez doucement la tranche du papier filtrant pour faire tomber la poussière. Ne touchez pas la surface extérieure afin de ne pas l’endommager. (2) Soufflage : utilisez de l’air comprimé pour éliminer la poussière de l’élément. Pour ne pas abîmer le papier filtrant, la pression de l’air comprimé ne doit pas dépasser 0,2 à 0,3 MPa. 4. Nettoyez et remplacez régulièrement le filtre.En service, nettoyez régulièrement l’élément du filtre à air conformément au programme d’entretien de la machine. Vous éviterez ainsi qu’une accumulation excessive de poussière augmente la résistance à l’admission, réduise la puissance du moteur et accroisse la consommation de carburant. Si l’élément est endommagé, remplacez-le sans tarder. Analyse détaillée de la fonction de filtration des mini-pelles : Les essais fonctionnels de l’élément filtrant comportent quatre volets : 1. Essai de perte de charge, qui mesure la perte de pression de l’air en circulation. Les essais réalisés avec des filtres d’origine permettent de calculer leur capacité de rétention des poussières. Le taux de filtration des éléments traditionnels doit atteindre au moins 99 %. 2. Essai d’accumulation et de débit de poussière. L’accumulation excessive de poussière obstrue l’élément filtrant et augmente la résistance à l’admission. Une baisse de puissance moteur de 5 % ou une hausse de consommation de carburant de 5 % constitue le seuil à partir duquel l’élément doit être nettoyé ou remplacé. Lors de l’essai de résistance à l’admission, l’augmentation de la perte de charge ne doit pas dépasser 3,2 kPa. Dans le cas contraire, la cartouche filtrante ne répond pas aux besoins du moteur en matière de débit d’air. Le filtre à air doit satisfaire aux exigences de débit et de pression d’admission du moteur. L’admission d’air de la cabine doit également être correctement orientée et éloignée des sources de chaleur. Il convient d’éviter autant que possible de placer l’admission près de la barrière, du collecteur d’admission ou de composants à haute température, et d’empêcher les gaz chauds de pénétrer dans la cabine. Une évacuation efficace de l’air chaud permet de maintenir une température intérieure aussi basse que possible. Outre la protection du moteur et la garantie de son bon fonctionnement, un entretien scientifique et adapté contribue à préserver la qualité de production. Le moteur est la source d’énergie de la pelle hydraulique. Un entretien préventif rigoureux doit s’appuyer sur les conditions réelles d’utilisation du moteur. Après avoir analysé les interactions thermiques des systèmes d’admission, d’échappement et de refroidissement, il faut évaluer ces quatre aspects afin de déterminer si une réparation est nécessaire ou si d’autres composants doivent être remplacés par des pièces d’origine. Cette démarche permet de rétablir les performances et de prolonger la durée de vie du moteur.

Le 11 octobre, la mini-pelle HT10b a été installée dans le parc industriel de Hightop Group et sera bientôt expédiée en Allemagne. À ce jour, la gamme de pelles de Hightop Group a obtenu la certification CE de l’UE, la certification du système qualité ISO, la certification TVU, entre autres. La mini-pelle expédiée cette fois-ci est le modèle HT10b. Elle est équipée d’une pompe hydraulique principale japonaise, d’une vanne principale italienne, ainsi que de moteurs d’orientation et de translation italiens. Il s’agit d’une pelle compacte. Le moteur Changchai 192F offre une puissance élevée et un fonctionnement stable. Le moteur de la gamme Popular Science répond aux normes européennes en matière d’émissions. Le moteur Briton répond aux normes américaines. D’autres fabricants ne peuvent utiliser que des moteurs diesel conventionnels, qui ne satisfont pas aux exigences d’émissions des États-Unis et de l’Europe. La mini-pelle HT10b bénéficie d’un traitement par sablage, décapage, phosphatation et peinture par pulvérisation. Ce procédé améliore l’adhérence de la peinture, pour une finition plus durable, résistante à la décoloration et plus lisse. La pelle HT10b peut également être équipée d’accessoires tels que des tarières, des grappins, des râteaux, des sous-soleuses ou des godets étroits, afin de s’adapter à différents travaux de construction.

Lors du démontage et de la réparation d’une pelle, plusieurs facteurs techniques doivent être pris en compte. L’usure de chaque composant dépend de l’entretien quotidien, des compétences de l’opérateur, des conditions de travail, de la qualité de l’huile de lubrification et de l’huile hydraulique, ainsi que de la fréquence de leur remplacement. Deux facteurs principaux permettent d’évaluer l’usure d’une pelle : l’ajustement des pièces, ainsi que la forme et les spécifications de la pelle ; et l’état et la contamination de l’huile hydraulique. L’entretien de la machine peut être planifié en fonction des heures de fonctionnement. Un atelier de réparation de pelles rappelle qu’il est indispensable de respecter les règles suivantes lors des réparations : (1) Avant le démontage et l’entretien, effectuer un contrôle de fonctionnement et une inspection visuelle, puis consigner les résultats. (2) Classer les pièces démontées et préparer les outils et pièces de rechange nécessaires. (3) En principe, ne pas démonter le système hydraulique avant d’avoir observé des anomalies. Réparation d’une pelle 1. Vérifications avant le démarrage Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement de la pelle et faites l’appoint si nécessaire. Vérifiez le niveau d’huile moteur et faites l’appoint si nécessaire ; vérifiez également le niveau d’huile de la pelle et faites l’appoint. Vérifiez le niveau d’huile hydraulique (faites l’appoint si nécessaire) et assurez-vous que le filtre à air de la pelle n’est pas obstrué. Vérifiez que le câble métallique ou le klaxon de la pelle fonctionne correctement. Vérifiez l’état de lubrification du godet de la mini-pelle. Vérifiez la présence d’eau et de dépôts dans le séparateur eau-huile de la pelle.

La cabine est un élément essentiel de la mini-pelle. Son esthétique et son apparence influencent fortement l’image extérieure de la machine. Lors de sa conception, il faut d’abord veiller à la cohérence entre la structure du modèle et les fonctions de la cabine. Tout en répondant aux exigences de structure, d’utilisation et de fabrication, son apparence doit offrir une impression d’harmonie et d’élégance. La conception doit prendre en compte l’aspect général de la cabine et de la machine, la cohérence de la vue latérale et de la silhouette, ainsi que la continuité naturelle des contours extérieurs. Il convient également de choisir un procédé de peinture et des couleurs adaptés aux exigences esthétiques. Enfin, la cabine joue un rôle essentiel dans la sécurité et le confort du conducteur, la réduction de la fatigue et l’amélioration de l’efficacité au travail. Sa conception occupe donc une place importante dans le développement du produit. Les principales exigences de conception d’une cabine de mini-pelle moderne sont les suivantes : 1. Offrir une rigidité et une résistance suffisantes. 2. Être dotée d’une structure ou d’un dispositif assurant la sécurité du conducteur, notamment contre la chute d’objets et le renversement de la machine. 3. Offrir au conducteur un large champ de vision, une apparence soignée et une réelle qualité esthétique. Les proportions et les dimensions doivent respecter les principes de l’ergonomie et de l’esthétique. 4. Assurer l’isolation thermique ainsi que la réduction des vibrations et du bruit. 5. Garantir une bonne circulation de l’air à l’intérieur et permettre le réglage de la température. En somme, une cabine bien conçue doit être sûre, confortable, esthétique, de structure rationnelle et facile à utiliser, tout en respectant les principes de l’ergonomie.

Le fonctionnement de l’embrayage comprend deux phases : le débrayage et l’embrayage. Pour débrayer, on enfonce la pédale d’embrayage. Le jeu libre est d’abord rattrapé pendant la course libre, puis le mécanisme se désengage pendant la course de travail.Pour embrayer, relâchez progressivement la pédale. Le plateau de pression avance sous l’action du ressort de traction, rattrape d’abord le jeu de débrayage, puis exerce une pression suffisante sur le plateau de pression, le disque mené et la surface de friction du volant moteur. Le roulement de débrayage recule ensuite sous l’action du ressort de rappel, ce qui rétablit un jeu libre et permet à l’embrayage de s’engager. Réglage de l’embrayage : À l’usage, le disque mené s’amincit sous l’effet de l’usure, ce qui réduit le jeu libre et finit par nuire au bon engagement de l’embrayage. Il est donc nécessaire de régler l’embrayage après une certaine période d’utilisation. Ce réglage vise à rétablir un jeu libre adéquat. L’emplacement et la méthode de réglage dépendent du modèle de transporteur à chenilles. Le plateau de pression est une pièce mobile de l’embrayage qui tourne en permanence avec le volant moteur. Il est généralement entraîné par un bossage, une clavette ou une goupille. Le plateau peut également reculer par rapport au volant moteur afin de débrayer. Le disque mené se compose principalement du disque lui-même, de la garniture de friction et du moyeu. Lors du passage du débrayage à l’embrayage, le disque de friction frotte contre le volant moteur et le plateau de pression, ce qui génère beaucoup de chaleur. Celle-ci doit être dissipée rapidement pour éviter que les garnitures ne soient endommagées par une température excessive. Le carter d’embrayage comporte donc des ouvertures et certains modèles sont également équipés de déflecteurs d’air pour améliorer la ventilation interne et la dissipation thermique. Les mécanismes de pression les plus courants des embrayages à friction utilisent des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts à diaphragme. Les embrayages à diaphragme existent en deux versions : poussée et tirée. Selon la façon dont les ressorts agissent sur le plateau de pression, les embrayages à ressorts hélicoïdaux sont répartis en modèles à ressorts périphériques et à ressort central. La commande d’embrayage peut être mécanique ou hydraulique. Pour réduire l’effort nécessaire sur la pédale sans augmenter sa course en raison du rapport de transmission élevé du mécanisme, les transporteurs à chenilles sont équipés d’un système d’assistance à la pédale d’embrayage. Il existe également des commandes pneumatiques, qui utilisent le compresseur d’air du moteur comme source principale d’énergie et l’effort du conducteur comme assistance ou solution de secours. Elles sont généralement reliées au système de freinage pneumatique du transporteur à chenilles ou partagent une source d’air comprimé avec d’autres équipements pneumatiques.

Les petits rouleaux compresseurs constituent une catégorie d’équipements de compactage particulièrement compacts. Pour en tirer le meilleur parti, il est important de connaître les bonnes pratiques de stationnement. Découvrez nos conseils pour stationner votre petit rouleau compresseur en toute sécurité. 1. Conseils pour stationner un petit rouleau compresseur : 1. Choisissez un emplacement stable. À l’arrêt, le choix de l’emplacement est essentiel. Une mauvaise manœuvre peut compromettre les opérations suivantes et endommager l’équipement. Stationnez toujours sur une surface plane et stable afin d’éviter les accidents liés aux forces extérieures ou à une mauvaise manipulation. 2. Précautions pour le stationnement en pente. Dans la mesure du possible, ne stationnez pas un petit rouleau compresseur sur une pente : cela présente des risques pour les opérations ultérieures et la sécurité. Si les contraintes du chantier ou d’autres circonstances imposent un stationnement en pente, prenez toutes les mesures de sécurité nécessaires. Les cales en bois doivent être solidement fixées. En cas de pluie, de neige ou de gel, prévoyez également des mesures adaptées pour éviter le gel et le dérapage. 2. Consignes de sécurité pour l’utilisation d’un petit rouleau compresseur : 1. Avant d’utiliser un rouleau compresseur à conducteur marchant, vérifiez que ses commandes et ses composants ne présentent aucune anomalie, puis examinez l’environnement de travail. Vérifiez également le fonctionnement des différents composants du rouleau à conducteur marchant. Vous pourrez ainsi mieux maîtriser la machine et effectuer les réglages nécessaires, pour une utilisation plus sûre et plus fiable. 2. N’actionnez pas le système vibratoire pendant un roulage à grande vitesse. 3. Ne démarrez jamais la vibration d’un rouleau à conducteur marchant sur une surface dure : cela pourrait endommager le système antivibratoire ou d’autres composants.

Le 22 septembre, une scierie a été montée dans le parc industriel de Hightop Group. Elle sera bientôt expédiée aux États-Unis. La nouvelle version de la scierie du groupe est facile à installer et à utiliser, avec un châssis amélioré, plus stable et plus robuste. La scierie est facile à installer et à utiliser. Son châssis amélioré offre une plus grande stabilité et une meilleure robustesse. Elle assure une productivité élevée et permet de régler l’épaisseur de coupe. Elle fonctionne avec un moteur à essence ou un moteur électrique et peut être équipée de roues de déplacement et de rails de guidage rallongés. Caractéristiques de la scierie Modèle MG26G MG26E Puissance Moteur à essence de 9 ch(LONCIN, démarrage manuel) Moteur électrique7,5 kW Diamètre maximal des grumes 660 mm (26 po) Longueur de coupe standard 3 000 mm (118 po) Diamètre du volant de scie 480 mm (18,9 po) Dimensions de la lame 3 870 x 34 x 1,2 mm (144 x 1,34 x 0,043 po) Longueur de la machine 4 000 mm (157 po) Poids 500 kg Dimensions de l’emballage 2 000 × 1 000 × 1 600 4 000 × 150 × 200