Choisir ses équipements

(1) Préparatifs avant le démarrage : ① Inspection complète du véhicule de transport à chenilles : vérifiez le serrage des fixations du moteur diesel, puis actionnez la manette de décompression afin de décompresser le moteur ou faites tourner le vilebrequin. Vérifiez que les pièces mobiles ne sont pas grippées et n’émettent aucun bruit anormal. Relâchez la manette de décompression et faites tourner le vilebrequin pour vérifier l’absence de fuite au niveau du cylindre. Pour ce faire, tournez le vilebrequin à la main : une forte résistance peut indiquer une anomalie. ② Vérifiez le niveau d’eau dans le réservoir : ajoutez de l’eau jusqu’à ce que le flotteur rouge atteigne sa position la plus haute. Par grand froid, ajoutez lentement de l’eau chaude à 70–80 °C avant le démarrage afin de préchauffer le moteur diesel. Utilisez de l’eau de pluie propre, de l’eau de fonte de neige ou de l’eau décantée d’un étang, d’une rivière ou d’un lac. N’utilisez pas d’eau sale ou salée. ③ Inspection du circuit d’alimentation du véhicule de transport à chenilles : vérifiez que le réservoir de carburant est plein, que l’évent du bouchon n’est pas obstrué et qu’il n’y a pas de fuite au niveau des conduites et des raccords. Desserrez la vis de la conduite de la pompe d’injection pour purger l’air du circuit basse pression. Tirez la manette de décompression, placez la commande d’accélérateur à mi-course, faites tourner le vilebrequin et vérifiez que l’injection produit un bruit net. ④ Contrôle du circuit de lubrification du transporteur à chenilles : retirez la jauge d’huile du carter et vérifiez le niveau d’huile. La trace d’huile sur la jauge doit se situer entre les repères gravés. Vérifiez l’absence de fuite au niveau des conduites et des raccords d’huile. Soulevez le levier de décompression pour faire tourner le vilebrequin et observez si l’indicateur de pression d’huile se soulève. S’il ne se soulève pas ou en cas de fuite, recherchez la cause et remédiez au problème. ⑥ Placez le levier de vitesses du transporteur à chenilles au point mort. (2) Étapes de démarrage : ① Placez la commande d’accélérateur du transporteur à chenilles sur la position de démarrage « alimentation en carburant ».

À quoi faut-il faire attention lors du montage de la flèche et des pièces d’une mini-pelle ? Voici les points essentiels à prendre en compte lors de cette opération. (1) Installez l’écrou de raccordement entre la flèche et le châssis. (2) Fermez ensuite le tube du vérin de flèche après révision de la mini-pelle, puis faites passer la conduite lorsque le niveau d’huile dans le filtre hydraulique dépasse la limite inférieure. (3) Rétractez le moteur et le vérin hydraulique de flèche, puis insérez l’axe de liaison entre le vérin et le châssis dans son logement, en suivant la procédure de levage. De même, lors de l’installation de l’axe entre le godet et son vérin hydraulique, ouvrez d’abord la conduite d’alimentation en huile du vérin de godet. (4) Lors du démontage et du remontage de la flèche télescopique et du bras, fixez l’extrémité du vérin de flèche à l’aide d’un câble en acier galvanisé n° 12, en l’attachant aux crochets appropriés. Vous éviterez ainsi que le vérin hydraulique ne se déploie, ne se plie ou ne soit endommagé pendant le démontage et le transport. (5) Lors du démontage et du remontage des câbles électriques et des conduites d’huile haute pression, repérez-les afin d’éviter tout mauvais raccordement à l’installation. Rangez soigneusement les axes, les goupilles de verrouillage, les conduites d’huile et les vis spéciales pour éviter toute confusion ou détérioration. (6) Pendant toute la durée du levage et du transport, protégez les convertisseurs de couple des deux machines hydrauliques à chenilles afin d’éviter qu’ils ne soient endommagés par des chocs. (7) Enveloppez les éléments dans une bâche pour les protéger des dommages. (8) Après le montage, procédez à l’entretien et à l’inspection de la pelle hydraulique. Voici les points à prendre en compte lors du montage du bras d’une mini-pelle. Pour approfondir vos connaissances professionnelles sur les mini-pelles, n’hésitez pas à nous contacter.

Les transporteurs agricoles à chenilles nous apportent de grands avantages et nous permettent d’économiser beaucoup de main-d’œuvre, de matériel et de ressources financières. Il est donc important de bien les entretenir. Les fabricants de transporteurs à chenilles vous présentent les conseils d’entretien hivernal à connaître. 1. Lorsque la température descend sous 5 °C, le démarrage du moteur devient plus difficile. Il faut alors recourir à une méthode de préchauffage, par exemple en chauffant de l’eau ou en utilisant de la vapeur avant le démarrage, jusqu’à ce que la température atteigne 30 à 40 °C. Démarrez ensuite le moteur. Les moteurs diesel fonctionnent généralement par allumage par compression : il faut donc préchauffer les cylindres pour porter leur température à un niveau suffisant à l’inflammation du gazole pulvérisé. 2. Le moteur diesel peut fonctionner à pleine charge lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 55 °C et celle de l’huile 45 °C. En fonctionnement normal, la température du liquide de refroidissement ne doit pas dépasser 95 °C et celle de l’huile, 110 °C. 3. N’actionnez pas le démarreur pendant plus de 15 secondes à la fois. Si le moteur ne démarre pas, relâchez le contact et attendez une minute avant de réessayer. Après le démarrage, laissez-le tourner au ralenti pendant un moment avant de reprendre le travail et de déplacer la machine. Évitez les périodes de ralenti trop longues : au-delà de 3 à 5 minutes, des dépôts de carbone peuvent se former sur la paroi interne des cylindres et provoquer leur usure. Le ralenti du transporteur agricole à chenilles permet de recharger la batterie et de porter la température du liquide de refroidissement à 55 °C ainsi que la pression d’air de freinage à plus de 0,4 MPa.4. Lorsque la température descend sous 0 °C, après avoir arrêté le transporteur agricole à chenilles, vidangez le liquide de refroidissement du radiateur, du moteur, du refroidisseur d’huile et du refroidisseur d’huile du convertisseur de couple afin d’éviter le gel et les fissures. Purgez régulièrement le réservoir d’air pour éviter la formation de glace, qui pourrait entraîner une défaillance des freins. 5. Lorsque la température descend sous 0 °C, vérifiez rapidement la concentration d’antigel et n’utilisez pas d’eau non traitée comme liquide de refroidissement du moteur. 6. Si le transporteur agricole à chenilles reste inutilisé pendant plus de deux semaines, démarrez le moteur tous les 15 jours et laissez-le tourner un moment pour recharger la batterie. En cas d’arrêt de plus d’un mois, déposez la batterie et rechargez-la à l’aide d’un chargeur. Déplacez également la machine à quatre roues motrices pour changer les points d’appui des pneus et éviter leur déformation. Si le véhicule doit rester immobilisé plus de deux mois, débranchez ou retirez la borne négative de la batterie.

Nous avons récemment mené des enquêtes auprès de concessionnaires de pelles dans l’est, le sud et le sud-ouest de la Chine. À court terme, les ventes du secteur devraient rester faibles et fluctuantes sous l’effet de l’épidémie. Au quatrième trimestre, elles devraient rebondir selon leur tendance saisonnière. Sur l’ensemble de l’année, les ventes de pelles devraient progresser d’environ 10 % sur un an, pour atteindre 360 000 unités. À moyen terme, les ventes globales du secteur devraient rester élevées et stables au cours des deux à trois prochaines années, tandis que la part des leaders continuera de croître. La demande est restée sous pression de juillet à août, et les effets des mesures publiques se sont fait sentir avec un certain retard. Cette année, les précipitations et l’épidémie ont pesé sur le marché : contrairement aux prévisions, le secteur n’a pas enregistré de forte baisse, mais a évolué à un niveau bas. En août, la situation s’est améliorée dans le sud et l’est de la Chine par rapport au mois précédent, tandis que le sud-ouest a continué d’afficher une baisse à deux chiffres sur un an. Les effets de la baisse antérieure du ratio de réserves obligatoires et de l’accélération de l’émission d’obligations spéciales des collectivités locales en fin de projet pourraient se manifester avec retard. Pour la suite, nous anticipons un regain de la demande dans le secteur en 2021 et une croissance des ventes de pelles d’environ 10 %, jusqu’à 360 000 unités.La concurrence par les prix s’apaise et les conditions commerciales se durcissent. Après deux ans de baisses continues des prix des pelles de petite et moyenne taille, leur vente ne génère pratiquement plus de bénéfices pour les concessionnaires. Seules les grandes pelles conservent un écart de prix positif. La hausse tarifaire préconisée par l’association professionnelle en juin n’a pas encore été arrêtée, mais les prix de vente actuels restent globalement stables. La plupart des fabricants exigent un acompte plus élevé, avec des échéances de paiement généralement réparties sur environ deux ans, et appliquent un contrôle rigoureux des risques. Les fabricants d’équipement d’origine renforcent leur soutien aux distributeurs. Après les importantes réductions de prix intervenues précédemment, les marges réalisées par les concessionnaires sur la vente de pelles sont désormais limitées. Leurs revenus reposent principalement sur les primes et les remises accordées lorsque les objectifs de parts de marché sont atteints. Depuis le deuxième trimestre, afin de préserver la stabilité de l’écosystème en amont et en aval du secteur, les fabricants ont accru leur soutien aux concessionnaires. Les distributeurs développent leurs capacités numériques, améliorent la productivité de leurs équipes et l’efficacité de la conversion des ressources, renforçant ainsi leur compétitivité à moyen et long terme.Les marchés étrangers constituent un moteur de croissance à moyen et long terme. En juin et juillet 2021, les exportations représentaient respectivement 26 % et 29 % des ventes mensuelles, et la contribution des marchés étrangers ne cesse d’augmenter. À moyen et long terme, la part de marché des entreprises chinoises à l’international devrait continuer de progresser. Les exportations de pelles chinoises pourraient dépasser 100 000 unités, contribuant ainsi à soutenir durablement la demande du secteur. À long terme, le secteur devrait connaître des cycles moins marqués, tandis que la part de marché des principaux acteurs continuera de croître. Les concessionnaires estiment généralement que les ventes de pelles pourraient légèrement reculer en 2022, puis se stabiliser, sans chute brutale comparable à celle de 2012-2015. Les leaders du secteur devraient poursuivre leur croissance en misant sur le développement de leurs capacités numériques et l’expansion de leurs marchés à l’étranger.

La présence de particules métalliques dans le système hydraulique des mini-pelles est un phénomène courant sur certaines machines. Voyons comment y remédier.Des particules métalliques ont été détectées dans le système hydraulique d’une mini-pelle. Il faut rapidement nettoyer le réservoir et les conduites, puis placer un aimant puissant dans le réservoir hydraulique. Des particules peuvent également se trouver dans le radiateur et d’autres éléments. Même le remplacement du radiateur ne garantit pas la propreté du circuit. Que faire ? J’envisage d’installer un filtre magnétique en amont de la pompe principale. Est-ce efficace ?Méthodes indicatives pour repérer la présence de particules métalliques dans le système hydraulique d’une mini-pelle : Les particules issues du cylindre de fabrication sont brillantes, car elles ne perdent pas leur éclat à basse vitesse. Les particules provenant des roulements de pompe ou de moteur sont dues à la rotation à grande vitesse et sont émoussées. Comment évaluer la situation : Si les particules métalliques sont relativement grosses et facilement repérables dans le réservoir, le cylindre est peut-être endommagé. Si l’élément filtrant du système hydraulique ne présente pas de problème majeur, le distributeur et la pompe ne sont probablement pas à l’origine des particules métalliques. Le radiateur et les conduites rigides peuvent toutefois en être la source. Cela peut notamment se produire sur une machine neuve ou après le remplacement de pièces.La pression dans la conduite de retour est faible ; il est donc possible d’opter pour un élément filtrant de plus grande finesse. Si les particules ne se trouvent pas dans le réservoir, le magnétisme ne semble pas être en cause. L’huile hydraulique circule généralement très vite dans les conduites, ce qui rend son captage difficile avec un aimant ordinaire.1. La température du liquide de refroidissement moteur est très élevée. Après avoir retiré le thermostat, bouchez le petit orifice situé sous son logement afin d’empêcher la recirculation de l’eau chaude.2. Dans une pompe à engrenages, la séparation des engrenages crée une dépression du côté de l’aspiration. Le volume diminue du côté du refoulement, où la pression est générée. L’arrière de la plaque de distribution en forme de 3 est toujours orienté vers le refoulement. Sous la pression de l’huile, la plaque exerce une force axiale qui appuie les engrenages et améliore l’étanchéité. Elle compense également automatiquement la pression après l’usure.3. Le petit axe de la commande du conducteur sert principalement aux manœuvres de précision.4. Certaines pièces se bouchent régulièrement. Vérifiez si le tuyau de raccordement ne se dégrade pas de l’intérieur. 5. Le ressort du levier du distributeur est plus fin au centre qu’à sa périphérie. La partie extérieure sert de butée amortissante en fin de course, tandis que la douille intermédiaire limite la course de la tige. 6. Évaluation indicative des particules métalliques : 1. Les particules cylindriques brillantes ne perdent pas leur éclat à basse vitesse. 2. Les particules émoussées proviennent des roulements de pompe ou de moteur soumis à une rotation rapide. 7. La pression pilote secondaire est normale, mais le mouvement est lent. Vérifiez si le tiroir du distributeur dans la commande pilote est encrassé et limite sa course. La course peut alors être réduite, même lorsque la commande est poussée au maximum : la pression reste suffisante, mais le débit ne l’est pas. Si la force exercée sur la tige du tiroir est insuffisante, celui-ci ne s’ouvre pas assez et les mouvements associés sont très lents. 8. Les mouvements simultanés sont lents ou impossibles. La pression pilote secondaire correspondante est inférieure à 20 kg/cm².

En utilisation, les petits rouleaux compresseurs ont parfois du mal à démarrer. Ce problème désigne la difficulté à lancer le moteur lors de la mise en marche, jusqu’à l’empêcher de démarrer. Pendant les travaux, cela perturbe fortement le chantier et peut entraîner des pertes financières importantes. Une mauvaise utilisation peut également réduire la durée de vie de la machine. Comment résoudre les problèmes de démarrage ? Voici une explication détaillée. Les principales causes des difficultés de démarrage et du déplacement lent des petits rouleaux compresseurs sont les suivantes : ► Huile moteur. Lorsque la température descend sous −10 °C, il est recommandé de passer à une huile 10W-30. Plus fluide, l’huile de grade 30 est moins visqueuse et facilite le démarrage à froid en permettant au moteur de monter plus rapidement en régime et de démarrer normalement. Certains se demandent si une huile moteur plus fluide réduit la durée de vie du moteur ou risque de l’endommager. La réponse est non. La pression d’huile moteur n’est pas uniquement déterminée par sa viscosité. Beaucoup pensent à tort qu’une huile plus épaisse garantit une meilleure pression et protège mieux le moteur, tandis qu’une huile fluide ferait baisser la pression et endommagerait le moteur. C’est une idée reçue. Avec une huile authentique et adaptée, la pression dépend aussi d’autres facteurs. L’huile moteur est aussi essentielle au moteur que le sang l’est au corps humain. Il est donc recommandé d’utiliser en toute saison une huile d’origine adaptée aux conditions climatiques. Vous protégerez ainsi le moteur et prolongerez sa durée de vie. ► Démarreur. Avant l’arrivée de l’hiver, faites entretenir le démarreur. Remplacez le capot, les balais de charbon et toute pièce usée, puis nettoyez le rotor. Par temps froid, l’huile moteur s’épaissit et le démarreur est beaucoup plus sollicité qu’en saison chaude. Il peut fonctionner correctement par temps doux, mais montrer ses limites en hiver. Un entretien préventif à peu de frais lui permettra de fournir toute sa puissance et de faciliter le démarrage ! ► Batterie. La tension de la batterie peut être insuffisante. Par temps froid, elle ne délivre pas toute son énergie. L’hiver est donc une période où les batteries se vendent particulièrement bien. Si vous le pouvez, protégez la batterie avec une couverture épaisse ou une isolation simple. Même si l’efficacité n’est pas garantie, cela peut au moins prolonger sa durée de vie. Vous pouvez aussi la retirer et la conserver dans une pièce chauffée, puis la remettre en place avant utilisation. Toutefois, la plupart des utilisateurs préfèrent simplement la remplacer par une batterie neuve.

1. Chenilles en caoutchouc et châssisLes chenilles en caoutchouc d’une mini-pelle diffèrent des chenilles en acier des grosses machines et conviennent aux terrains en herbe comme aux allées. Pourtant, les utilisateurs vérifient rarement leur usure de près, contrairement aux chenilles en acier. Observez l’usure des chenilles en caoutchouc et vérifiez également les barbotins et les galets. Les fissures et l’usure des bords peuvent vous aider à estimer leur état, comme on évalue l’usure d’un pneu en examinant sa bande de roulement. La durée de vie des chenilles en caoutchouc varie considérablement selon l’utilisation et la nature du sol. Elle est généralement d’environ 2 000 heures. Dans un environnement rocheux ou abrasif, elle peut être réduite de moitié. À l’inverse, dans de bonnes conditions, elle peut doubler. Lors de l’inspection des chenilles et du châssis, pensez également à vérifier le niveau et la propreté de l’huile. Ce contrôle est souvent négligé, alors que le niveau d’huile est parfois très bas. Si le niveau est insuffisant ou si l’huile contient de l’eau ou d’autres impuretés, les problèmes risquent de s’aggraver.2. Méfiez-vous des soudures sur la carrosserie Examinez attentivement les fissures de la pelle et les traces de soudure laissées lors de sa fabrication. Elles peuvent indiquer que la machine a été fortement sollicitée. Vous pouvez aussi placer une règle droite contre le bras arrière pour repérer tout défaut d’alignement ou toute déformation. Vérifiez tout particulièrement les réparations réalisées avec des plaques d’acier rapportées. Quelques rayures et bosses sont normales, mais de nombreuses pièces de renfort peuvent indiquer que la machine a beaucoup servi.

L’imagerie acoustique est une méthode qui reconstitue l’image d’une source sonore à partir des informations mesurées dans le champ acoustique. En superposant la carte acoustique à l’image réelle de l’objet, on obtient une représentation visuelle de son niveau sonore, facile à analyser. Les couleurs et la luminosité indiquent l’intensité du bruit dans différentes zones. L’imagerie acoustique permet ainsi de localiser et d’évaluer les sources de bruit. La mesure du champ acoustique utilisée en imagerie acoustique repose principalement sur deux méthodes : la mesure de l’intensité sonore et la mesure par réseau de microphones.La méthode de mesure de l’intensité sonore consiste à mesurer d’abord le niveau d’intensité sonore en différents points d’une surface fermée, puis à en déduire la puissance acoustique. L’intensité sonore étant une grandeur vectorielle, la mesure dépend principalement des sources sonores perpendiculaires au plan de la sonde. Cette méthode permet donc de réduire efficacement les interférences dues au bruit de fond et aux sources sonores environnantes lors des mesures en champ proche, et d’obtenir des mesures acoustiques de haute qualité. Un réseau de microphones est un système composé de plusieurs microphones disposés selon une géométrie donnée. Il capte simultanément les signaux provenant de différentes directions. En comparant les différences de phase du signal sonore reçues par chaque microphone, il localise la source selon le principe du réseau phasé. Le réseau de microphones permet notamment de filtrer et de réduire le bruit, ainsi que de localiser les sources sonores, améliorant nettement le traitement des signaux et la précision de localisation. Son enregistrement multicanal permet également de traiter les signaux sonores plus en profondeur, par exemple en séparant les différentes sources de bruit.

Entretien de la transmission d’un petit rouleau compresseur : guide pratique pour les opérateurs Si vous possédez ou conduisez un petit rouleau compresseur vibrant, la transmission est l’un des organes les plus importants à entretenir. Négligez les contrôles périodiques et vous risquez des réparations coûteuses et des arrêts imprévus. Ce guide vous explique clairement les principales opérations d’entretien et de vidange, sans jargon. Pourquoi entretenir la transmission ? La transmission transmet la puissance du moteur aux roues et au tambour. Elle fonctionne sous de fortes charges, dans la poussière et souvent à haute température. Avec le temps, l’huile se dégrade, les impuretés s’accumulent et les joints s’usent. Un entretien régulier assure le bon fonctionnement de l’ensemble et prévient les pannes soudaines sur le chantier. La plupart des pannes de transmission sur les petits rouleaux compresseurs peuvent être évitées. Quelques minutes de contrôle régulier peuvent vous faire économiser des milliers d’euros en réparations. Avant de commencer : les règles essentielles Que vous vérifiiez le niveau d’huile ou réalisiez une vidange complète, suivez ces règles de base : Vérifiez l’huile lorsque la machine est à l’arrêt.Les composants en mouvement projettent l’huile et faussent la mesure. Vérifiez toujours le niveau moteur arrêté et machine stationnée sur un sol plat. Faites chauffer l’huile avant la vidange.Faites tourner le rouleau quelques minutes pour réchauffer l’huile de transmission. Chaude, elle s’écoule plus rapidement et entraîne davantage d’impuretés. Arrêtez le moteur avant de vidanger l’huile.Si vous devez travailler sous la machine, calez les roues pour travailler en toute sécurité. Veillez à ce que tout reste propre.Nettoyez la zone autour du bouchon de vidange avant de le retirer. La saleté qui pénètre dans le circuit agit comme un abrasif. Nettoyez le bouchon avant de le remettre en place.Tout débris présent sur le bouchon contaminera l’huile neuve. Éléments fixes de la transmission : contrôle du niveau et vidange de l’huile Les éléments fixes de la transmission comprennent la boîte de transfert, la boîte de vitesses et le couple réducteur central du pont moteur. Ils sont équipés d’un bouchon de vidange en partie basse (souvent magnétique) et d’un orifice de contrôle du niveau ou d’une jauge sur le côté. Contrôle du niveau d’huile Garez le rouleau compacteur sur un sol plat et coupez le moteur. Retirez le bouchon de contrôle du niveau d’huile ou vérifiez la jauge. L’huile doit atteindre le repère ou affleurer le bord inférieur de l’orifice de contrôle du niveau. Si le niveau est bas, ajoutez de l’huile par l’orifice de remplissage jusqu’au niveau requis. Vidange de l’huile Faites tourner brièvement le rouleau compacteur pour réchauffer l’huile, puis arrêtez le moteur. Retirez d’abord le bouchon de remplissage ou de contrôle du niveau, puis le bouchon de vidange. Laissez l’huile usagée s’écouler complètement dans un récipient adapté. Nettoyez le bouchon de vidange magnétique (retirez les copeaux métalliques). Remettez soigneusement le bouchon de vidange en place. Remplissez avec de l’huile neuve par l’orifice de remplissage jusqu’à l’orifice de contrôle du niveau ou au repère de la jauge. Remettez en place le bouchon de contrôle du niveau et le bouchon de remplissage. Faites tourner la machine et vérifiez l’absence de fuites. Carter rotatif : contrôle et vidange de l’huile Les composants rotatifs comprennent les réducteurs planétaires des ponts et la chambre d’huile de l’excitateur de vibration. Comme leurs carters tournent, la procédure est différente. Contrôle du niveau d’huile Faites tourner le carter jusqu’à ce que l’orifice de remplissage soit en position haute. Ouvrez l’orifice de remplissage et vérifiez que l’huile atteint le bord. Si le niveau est bas, ajoutez de l’huile par l’orifice de remplissage jusqu’à l’orifice de contrôle du niveau. Vidange de l’huile Faites tourner le carter jusqu’à ce que l’orifice de vidange soit en position basse. Retirez le bouchon de vidange et laissez l’huile s’écouler complètement. Nettoyez le bouchon et remettez-le en place. Faites tourner le carter jusqu’à ce que l’orifice de remplissage soit en position haute. Remplissez avec de l’huile neuve jusqu’à l’orifice de contrôle du niveau. Entretien de la transmission latérale et de la chaîne La chaîne de transmission latérale assure la transmission finale de nombreux petits rouleaux compacteurs. Elle supporte de fortes charges et les à-coups au démarrage et au freinage. Lubrifiez avant chaque prise de poste.Avant de démarrer le rouleau compacteur, appliquez de l’huile sur les engrenages à l’aide d’une burette. Nettoyez chaque semaine.Retirez la poussière et les débris de la chaîne et des engrenages au moins une fois par semaine. Effectuez des contrôles réguliers.Vérifiez l’usure, l’allongement ou les dommages. Remplacez les pièces si nécessaire. Types d’huile recommandés Composant Huile recommandée Fréquence de vidange Transmission / boîte de vitesses Huile pour engrenages SAE 90 Tous les 3 mois (nettoyer d’abord au kérosène) Tambour vibrant Huile moteur diesel SAE 30 (classe CD) Toutes les 1 000 heures Système hydraulique Huile hydraulique anti-usure ISO VG 68 Tous les 6 mois Roulements de déplacement Graisse à base de calcium Tous les 20 jours Foire aux questions À quelle fréquence faut-il vidanger l’huile de transmission d’un petit rouleau compresseur ? La transmission doit être nettoyée et l’huile vidangée au moins une fois par trimestre (tous les 3 mois). Effectuez toujours cette opération lorsque l’huile est chaude : faites tourner la machine quelques minutes avant la vidange. Quelle huile utiliser pour la transmission ? Utilisez de l’huile pour engrenages SAE 90 pour la transmission. Le tambour vibrant utilise de l’huile moteur diesel SAE 30 (classe CD), et le circuit hydraulique de l’huile hydraulique anti-usure ISO VG 68. Consultez le manuel de votre machine pour confirmation. Pourquoi l’huile doit-elle être chaude avant la vidange ? L’huile chaude s’écoule plus facilement et entraîne davantage de contaminants en suspension hors du circuit. L’huile froide est plus épaisse et laisse des boues et des débris derrière elle. Quelle est l’erreur la plus courante lors de l’entretien de la transmission ? Ne pas nettoyer la zone autour du bouchon de vidange avant de le retirer. De la poussière et des débris peuvent tomber dans l’orifice ouvert et contaminer l’huile neuve, entraînant une usure prématurée. Puis-je simplement faire l’appoint d’huile au lieu de la vidanger ? Il est possible de faire l’appoint entre deux vidanges, mais cela ne remplace pas une vidange complète. Avec le temps, l’huile se dégrade et accumule des contaminants. Des vidanges complètes régulières sont essentielles pour assurer la fiabilité à long terme. Besoin d’un petit rouleau compresseur ou de pièces de rechange ? Vous recherchez un petit rouleau compresseur vibrant neuf ou des pièces d’entretien ? Nous pouvons vous aider. Découvrez notre gamme derouleaux compresseurs ou contactez-nous pour toute question. 📧 E-mail : info009@hightopgroup.com📞 WhatsApp : +86 181 6205 2962